H-Motor

Der H-Motor besteht im Prinzip aus zwei aufeinanderliegenden Boxermotoren. Jeder der beiden Motoren verfügt über eine eigene Kurbelwelle, die am Motorende über ein Getriebe zur Kraftentnahme miteinander verbunden sind.

Die Bezeichnung H-Motor läßt sich demnach leicht ableiten: Betrachtet man den Motor in Richtung der Kurbelwelle bilden die Zylinder bzw. Zylinderreihen die Konturen des liegenden Großbuchstabens H.

Die H-Motorbauweise ergibt ein schlechteres Leistungsgweicht als Motoren mit nur einer Kurbelwelle. Außerdem besitzen diese Motoren einen hohen Schwerpunkt.

Der einzige offensichtliche Vorteil der H-Bauweise ist, dass man sehr kurze Motoren mit 12 und mehr Zylindern bauen kann. Dies wird vor allem bei Flugzeugmotoren genutzt, da durch den kompakten Motor eine verbesserte Aerodynamik erzielt werden kann. Außerdem sind wegen der kürzeren Kurbelwelle höhere Drehzahlen möglich.

H-Motoren wurden wegen ihrer vielen Nachteile nur selten eingesetzt.

Der wohl bekannteste H-Motor war der von British Racing Motors (BRM) 1966 entwickelte H16-Formel-1-Motor. Dieser Motor erwies sich allerdings als Fehlkonstruktion. Er war zwar stark aber sehr schwer, unzuverlässig, hatte ein niedriges Drehmoment und einen hohen Schwerpunkt.