Als eine spezielle Art des Boxermotors könnte man den Gegenkolbenmotor bezeichnen. Auch bei diesem Motor befinden sich die Kolben flach gegenüber in einer Linie. Wodurch ein hervorragender Massenausgleich gewährleitstet ist und somit einen ruhigen und vibrationsarmen Lauf gewährleistet. Allerdings unterscheidet sich der Aufbau wesentlich von einem konventionellen Hubkolbenmotor.
Der Motor verfügt über zwei außen liegende Kurbelwellen (1). Pro Zylinder sind zwei Pleuel (2) und zwei Kolben (3) vorhanden. Die Zylinderlaufbuchse verfügt auf der linken Seite über Einlassschlitze (4) und auf der rechten Seite über Auslassschlitze (7). Der Kraftstoff wird mit Hilfe des Injektors (6) in den Zylinder gespritzt und mit der Kerze (5) gezündet.

Bild: Konstruktiver Aufbau eines Zweitakt-Gegenkolben-Motors, Quelle: Golle Motor AG

Der als Zweitakt-Motor betriebene Gegenkolbenmotor hat viele Vorteile gegenüber eines Viertaktmotors. Ein Zweitaktmotor kann bei gleichem Hubraum, abhängig von der Güte der Zylinderspülung, das doppelte Drehmoment eines Viertaktmotors erreichen. Bei vergleichbarer Drehzahl ergibt sich somit die doppelte Leistung. Anders formuliert hat ein solcher Motor ein entsprechend niedrigeres Leistungsgewicht. Bei gleicher Zylinderzahl liegt die doppelte Zündfrequenz vor. Es ergibt sich dadurch eine verbesserte Laufruhe.
Diese Vorteile konnten jedoch bisher nicht die Nachteile gegenüber dem Viertaktmotor aufwiegen. Dies waren die Schadstoffemissionen und der Verschleiß. Die Schadstoffemissionen entstehen durch die Spülverluste bzw. die unvollkommene Zylinderausspülung der Umkehrspülung. Die Emissionen können bei der Umkehrspülung nur ausreichend gesenkt werden, wenn der Motor gedrosselt wird. Dann fällt das Drehmoment und die Leistung allerdings auf das Niveau des Viertaktmotors ab. Dies stellt keine Lösung dar!
Das zweite Problem ist der Verschleiß, insbeondere am Kolben und bei Wälzlagerung auch am Kurbeltrieb. Wird das Mischungsverhältnis erhöht, weniger Öl zugegeben, treten Schmierprobleme am wälzgelagerten Kurbeltrieb und am Kolben auf. Wird mehr Schmieröl zugegeben, kann dem Verschleiß entgegengewirkt werden. Allerdings steigt der Ölverbrauch und die Blaurauchemission damit unakzeptabel an. Bei bisherigen Zweitaktmotoren konnte dieser Zielkonflikt nicht gelöst werden.